隧道不是自行车的威胁。它是自行车最好的盟友。

我们不撤走任何车道——我们在您脚下新增一条

这是头号担忧，值得一个明确的回答：没有任何一条地面车道会被触碰。 地面上的自行车道之所以常常引发争斗——因为它要从汽车手里拿走一条车道、一排停车位， 或者让街道变窄——而隧道则不从任何人那里索取：它在十米之下开凿。您所喜爱的网络 分毫不差地保持原样。没有改造，没有关闭，没有缩窄。

更好的是：由于隧道吸收了一部分出行——以及共享街道上的压力——地面对于留在上面的人来说 变得更清静。在地下增加一层并不会从地面上减去什么：它是在为地面减负。

您不会失去什么

• 没有任何地面车道被改造、缩减或关闭：您熟悉的网络完整保留。
• 没有强制绕行：如果您现在的路线合您心意，对您来说什么都不会变。
• 隧道不会「偷走」地面自行车的预算——恰恰相反，它会吸引新的预算（见下文）。
• 您的习惯、您的路线、您在河边的景色：一切都原封不动。

没有人把您赶到地下去

让我们直接消除这个误解：隧道是一种选择，从来不是义务。它的存在是为了 那些地面并不宜人的日子——十一月的冷雨、一层黑冰、迎面的风、下午五点的黑暗、 车流太密以致无法放松骑行的大道。天气好时，您照旧走您最爱的路线。 隧道不会为此不快：它一直沉睡，直到您需要它。

换句话说，隧道在您不想要它时是隐形的， 在您想要它时是随时可用的。它不要求您放弃天空、河流和树木—— 它只是在天空、河流和树木不那么好客的那六个月里，提供一个 10 °C 的备选方案。

致钉胎爱好者：地面依然是你们的

有些骑行者整个冬天都骑着防滑钉轮胎，绝不会拿户外空气去换一条隧道——这样很好。 本页不是写给他们的，而他们也绝不会失去任何东西。他们甚至有所收获： 天气变糟时车道上少了那些只在好天气出行的骑行者，尤其是地面车道终于会被更好地清雪 （下文会谈到）。爱好者们保留了地面，而且比以前更空、维护得更好。

真正的目标人群：悠闲骑行者、偶尔骑行者、半久坐者

那么，隧道究竟是为谁而设？为那些喜欢骑车、但不愿逆风而行的人。为那些如果没有雨、 没有冻雨、没有车流、没有每天早上把他们累垮的那道坡，就会骑车上班的人。为偶尔骑车的人， 为骑得悠闲的人，为那些只要事情足够简单、舒适和安全就愿意多动一动的 半久坐者。对他们来说，地面上「但是」太多了：太冷、太湿、太危险、太喘、太看季节。

隧道抹去了这些「但是」：从头到尾平坦（再无坡道）、 全年 10 °C（再无天气问题）、没有汽车（再无恐惧）、 照明并有人监控（再无幽暗路段）。它把「我倒是想骑车，但是……」 变成了「我骑车」。每一位这样的新骑行者，都是原本不骑车的人——这是自行车的净增长， 而不是从地面上转移过来的。

骑行的人越多，自行车的分量越重

现在把这份担忧翻转过来看。有人担心隧道会「偷走」地面自行车的关注与预算。 实际发生的恰恰相反。自行车的政治分量大致与骑车人数成正比。 如今，骑行者是一个少数群体，市议会或政府很容易把他们排到最后。把这个数字放大—— 加上多达 20 万骑车的人——自行车就不再是事后才想起的事项：它成为一股无法再被忽视的力量。

而这些新骑行者并不只在地下踩踏板。他们重新发现了自行车，加入了「骑车的人」这一阵营， 并开始要求更好的地面车道、更安全的路口、更多的停车架、更好的清雪。 每一位新的隧道用户都是多出的一个声音，推动城市和政府在自行车上 加大投入——地面和地下都是。隧道是整个运动的增长引擎，而不是竞争对手。

隧道终于倒逼车道清雪

这里有一项让所有地面骑行者受益的好处，哪怕是那些永远不会把车轮开进 隧道的人。要抵达一座车站，需要在地面上走一小段——就是那著名的第一（或最后）一公里。 如果这一段冬天不清雪，隧道就无法抵达。因此隧道为城市创造了一项 全新而具体的义务：整个冬天都要让通往车站的自行车路线保持畅通与安全。

而这项义务并不止步于车站门口。清理通往数十座车站的接驳网络，就等于清理了 地面自行车网络的很大一部分——所有冬季骑行者都会受益，无论他们是否 使用隧道。自行车道的冬季养护第一次有了一个不能再被随手打发的理由。 看看这第一公里是如何解决的。

推动 RTC 承载自行车的一根杠杆

这样一个网络只有在人们能抵达它时才行得通——而这会推动公共交通去运载自行车。 为了给隧道输送客流，RTC 完全有理由在公交车上增设自行车车架、增加自行车位，并在车站附近 建设换乘停车场。这是多式联运基础设施——公交 + 自行车 + 隧道—— 它服务于所有骑行者，无论他们是否下到地下。自行车不再是「公共交通的麻烦」， 而成为公共交通被设计来承载的东西。

隧道为您这位骑行者带来什么改变

真实生活的场景