隧道也能送包裹。

原理：道路下方的一条通道

在自行车行驶的地板下方，隧道本就保留了用于排水和线缆的技术空间。通过加铺一层 行驶楼板，这部分空间的一部分便成为一条低矮廊道，供小型自主机器人 通行 — 与骑行者完全分离，骑行者既看不见也听不到它们。

为何用行走无人机，而非飞行无人机

「无人机」一词常让人联想到会飞的机器。在地下，在一条封闭的隧道里，这恰恰是 应当避免的。正确的选择是行走的机器人。

三个层面上有用的服务

环保

这些机器人是电动的：无燃烧、无尾气，并且可以用魁北克水电充电。 尤为重要的是，每一个在地下运送的包裹，就意味着地面上少一辆货车 — 街道上更少的 交通、更少的噪声和更少的排放。

低价

「最后一公里」是任何配送中最昂贵的环节。在隧道中将其自动化 — 无司机、无堵车、 无天气影响 — 大幅降低了成本。而且由于隧道已为自行车而开挖，增设一条通道的 成本仍然很低。

一项收入来源

快递员、商家、药房和杂货店都可以付费接入这一网络，正如电信公司早已付费在此埋设 光纤。每一份配送合同都成为一项减轻骑行者账单的收入 — 这正是 隧道其他用途的逻辑。

现实的模式：从枢纽到储物柜

机器人承担行程的核心部分，而非客户的家门口。包裹从一个接入点到另一个接入点， 快速且低成本地运输，然后在车站的储物柜中等待，由客户取走 — 或由最后的地面接力将其送达。真正的地下网络正是这样运作的：枢纽到枢纽的运输， 辅以地面分发。

这已在别处存在

这个想法绝非科幻。在瑞士，Cargo sous terrain 项目正在建设一个 地下货运网络 — 首段约 70 公里通往苏黎世，完全由私营部门出资。在美国，初创 企业 Pipedream Labs 已经在地下管道中部署小包裹规模的配送机器人， 更接近我们的廊道。

参考案例：Cargo sous terrain（瑞士）和 Pipedream Labs（美国）— 真实的在研项目。 所引数量级仅供参考。