磷光并不是用来照亮隧道的。它是一道最后一道防线的安全网 ： 如果魁北克水电（Hydro-Québec）电网、备用发电机 以及应急照明同时全部失效，地面上仍会有一道道 发光的标线保持可见，无需任何电力即可引导人员疏散。
这些标线在运营时段由 LED 灯具持续充能。一旦发生完全断电， 它们便会释放出储存下来的光能。届时人们可以读到逃生所需的 关键信息 ：方向，以及到下一个出口的距离。
无需供电、无活动部件、无需主动维护 — 这是一层安全保障， 它恰恰因为其他一切都已失灵而发挥作用。
为什么标线能持续数小时可见
这与儿童房里那些磷光星星是同一种现象。在完全黑暗中，眼睛会逐渐适应 ： 二十到三十分钟后，视网膜的灵敏度会提高数千倍，而磷光的黄绿色 正好落在夜间视觉最敏感的颜色上。一束看似“微弱”的光因此 变得清晰可辨 — 并且整夜如此 ：先是明亮，随后柔和， 就像天花板上的星星到清晨会变淡，却始终不会熄灭。
是引导，而非投射照明。人们看到的是标线，而非整个地面。 这已经足以让人安全地步行或缓慢骑行前往出口 — 它并不是为了在照亮 路面每一处细节的同时高速骑行而设计的。这正是疏散照明的职责，也正因如此 才选用绿色 ：夜间安全之色。
它在隧道中如何运作
正常运行时，LED 灯具是亮着的 ：隧道像任何隧道一样被照亮，人们 察觉不到磷光 — 它被光线淹没，同时又在持续充能。这就和房间里的 星星在打开顶灯的瞬间消失是同样的效果。
在发生完全断电的那一刻，灯具熄灭，眼睛适应黑暗，而那些已经充能 一整天的标线便接替上场。采用优质颜料（铝酸锶）时，明亮阶段足以 覆盖疏散一个路段所需的时间，之后还会持续残留数小时的微光。
LED 负责照明 ；涂料在充能，被光线遮蔽。
足够明亮，可从容疏散网络中任何一个路段。
逐渐减弱的残留微光，在黑暗中始终可察觉。
一项符合规范的成熟做法 — 而非实验
光致发光路径标线是一项公认的安全技术，在某些类似建筑中甚至是 强制性的。它的存在理由可以用一句话概括 ：当灯光 熄灭时，人们必须能够找到出口。
在 2001 年 9 月 11 日之后 — 此类标线曾在世界贸易中心（World Trade Center）大楼的疏散中发挥作用 — 纽约颁布了 Local Law 26 地方法，要求所有办公塔楼的楼梯间都安装光致发光标线。如今这一原则 已被写入 International Building Code（国际建筑规范）、 International Fire Code（国际消防规范）以及 NFPA 101（Life Safety Code，生命安全规范），并由 专门标准加以规范 ：ISO 17398、 ASTM E2072、UL 1994。同样这张 被动安全网装备着摩天大楼的楼梯间、客运船舶和民航客机 — 正是为了 这一情形 ：所有电力系统都已瘫痪。
规范的基准 ：90 分钟。这些被动装置必须在断电后 约 90 分钟内保持可见。我们“约 1 小时”的目标处于同一区间内 — 在安全问题上有意保持审慎，这本是理所应当的。
已在真实的道路与车道上得到验证
磷光在现场绝非实验性的。在澳大利亚，新南威尔士州交通局 （Transport for New South Wales）在 Princes Highway 公路、Bulli Pass 下坡路段安装了光致发光标线（“Glow Roads”）— 那是一个 以危险著称的急弯，而街道照明在此并不可行。
夜间险情碰撞减少 67%
这是新南威尔士州交通局在为期六个月的试验结束时（2024 年 12 月至 2025 年 7 月）测得的降幅。83% 的驾驶者还表示夜间“更加安心” — 该局目前正在研究将标线推广到该州其他高风险道路。
来源 ：Transport for NSW — “Glow Roads” 试验，Bulli Pass（Princes Highway）。
对于自行车道，甚至已有一款经过验证并取得认证的产品 ： LuminoKrom（Eiffage Route，法国），自 2018 年起投入使用， 专为无照明的自行车道和人行道而设计，由自然光或人工光充能，可发光 约十个小时，无需任何电力。
隧道 ：一个理想的环境。马来西亚的一项道路试验被放弃， 原因是涂料在热带气候下（紫外线、高温、季风、重载交通）会劣化，且每平方米 成本高昂。而在魁北克的自行车隧道里，这些因素一个都不存在 ： 没有阳光也没有紫外线，没有雨水，温度凉爽而稳定，自行车交通几乎不会磨损 路面。因此其耐久性远胜于暴露在外的道路。
为真正的疏散而设计
实施时遵循两条原则。首先，方向信息优先 ：在紧急情况下， 重要的是“往哪走，到出口还有多少米” — 这正是标线所指示的 内容（箭头以及到下一个出口的距离）。其次是烟雾 ：地下 事故往往伴随火灾。由于磷光标线的亮度低于主动照明，当烟雾上升时，沿墙面 底部的一道低位条带，会比仅位于路面中央的标线保持可见更久。标线由此补充了 网络中已规划的防烟闸室和疏散壁龛。
在 150 公里上需要多少成本
标线 — 两条边线、一条中心线、箭头、图示符号以及“X 米后出口” 标桩 — 在整个网络上约相当于 45,000 m² 的涂装面积。 按观测到的安装成本（材料 + 底漆 + 施工 + 保护层）计算，初始投资介于 500 万至 1,200 万加元之间 — 这一金额已包含在 整体预算中 1.8 亿加元的“LED 照明 + 自然投影”项目里。
| 项目 | 假设 | 金额 |
|---|---|---|
| 待标线面积（150 公里） | ≈ 每线性米 0.3 m² | ≈ 45,000 m² |
| 安装成本 | 80 至 230 加元/m² | — |
| 初始投资（中位） | ≈ 150 加元/m² | ≈ 770 万加元 |
| 规划区间 | 视标线密度而定 | 500 万 – 1,200 万加元 |
| 运营电费 | 由 LED 充能 | 0 加元 |
| 重新施涂 | 少见（隧道、自行车交通） | 数年一周期 |
完整分析 — 计算方法、150 公里上详细的建设与运营成本、标准、 来源及可比项目 — 可供下载 ：
诚实的细节差别。在公路上，标线由太阳充能，并充当永久性的 夜间参照。而在隧道里没有太阳 ：涂料在正常运行期间由 LED 充能。因此它 并不取代主照明 — 而是充当一张专用于疏散的被动安全网，撑到一切恢复 为止。同样的物理原理，用途则因隧道而异。
主要来源。发光自行车道的真实案例 — LuminoKrom / OliKrom：官方页面（无需电力、无 CO₂ 即可发光长达 10 小时），成本约为 4 000 €/km，相比公共照明的 200 000 至 400 000 €/km，以及 Vélo & Territoires（符合标准的性能，ISO 17398 等级，IFSTTAR 测量）。