حفر 150 كم من الأنفاق وبناء 150 محطة. خمسة سيناريوهات لعام 2030: من 6.8 مليار دولار إلى 15.7 مليار دولار حسب معدل الحفر ونوع المحطات — أي من 45 إلى 104 مليون دولار لكل كيلومتر.
تشغيل الشبكة على مدار الساعة، 365 يوماً في السنة: 602 موظفاً، والصيانة، والطاقة، والمكوكات، والديكور الغامر والإيجارات.
كيف تُقرأ هذان الرقمان
الرقمان لا يُقارنان مباشرة. البناء هو نفقة لمرة واحدة — المبلغ الذي يجب جمعه مرة واحدة فقط لبناء الشبكة. أما التشغيل فهو نفقة متكررة — ما يكلفه كل عام، إلى أجل غير مسمى، للإبقاء على الشبكة مفتوحة ونظيفة ومراقبة ومدفأة. قد يكون المشروع ميسور التكلفة من حيث البناء لكنه ثقيل من حيث التشغيل، أو العكس؛ لذا يجب النظر في كليهما.
تعرض كل صفحة عدة سيناريوهات بالدولار الثابت لعام 2030، لإظهار النطاق بدلاً من رقم واحد زائف الدقة: خمسة سيناريوهات للبناء، وثلاثة للتشغيل. المبالغ الواردة أعلاه تمثل السيناريوهات الواقعية.
وبالمقارنة مع غيرها؟ لكل كيلومتر، تأتي هذه الشبكة بتكلفة أقل بـ 4 إلى 16 مرة من المشاريع العملاقة الأخرى في مجال النقل بالمنطقة. تضع صفحة المقارنة التكلفة في مواجهة الرابط الطرقي الثالث والمشاريع الأخرى.
مشروع عملاق بسعر مشروع معقول.
≈ 9.5 مليار دولار لبناء 150 كم من الشبكة في جميع الفصول، ثم ≈ 212 مليون دولار سنوياً للإبقاء عليها حية. هذه أرقام كبيرة — لكنها موزعة على 150 كم وبالمقارنة مع البنية التحتية للنقل الأخرى في المنطقة، تحكي قصة مشروع تعدّ تكلفته لكل كيلومتر من بين الأدنى في فئته.
جميع المبالغ هي أوامر أولية للحجم، بالدولار الثابت لعام 2030. تفاصيل الافتراضات والسيناريوهات موجودة في صفحتي البناء والتشغيل. دراسة اقتصادية رسمية ستحدد القيم النهائية.