Die Phosphoreszenz ist nicht dafür da, den Tunnel auszuleuchten. Sie ist ein Sicherheitsnetz der letzten Instanz : Wenn das Netz von Hydro-Québec, das Notstromaggregat und die Notbeleuchtung gleichzeitig ausfallen, bleiben auf dem Boden leuchtende Linien sichtbar, die die Evakuierung leiten — ganz ohne Strom.
Die Markierung wird während der Betriebszeiten fortlaufend von den LED-Leuchten aufgeladen. Bei einem Totalausfall gibt sie dieses gespeicherte Licht wieder ab. Sie zeigt genau das, was man zum Hinausfinden braucht : die Richtung und die Entfernung bis zum nächsten Ausgang.
Keine Stromversorgung, keine beweglichen Teile, keine aktive Wartung — eine Sicherheitsebene, die gerade deshalb funktioniert, weil alles andere ausgefallen ist.
Warum die Linien stundenlang sichtbar bleiben
Es ist dasselbe Phänomen wie bei den Leuchtsternen an der Zimmerdecke eines Kindes. In völliger Dunkelheit passt sich das Auge an : Nach zwanzig bis dreißig Minuten wird die Netzhaut tausendfach empfindlicher, und das Gelbgrün der Phosphoreszenz trifft genau die Farbe, auf die das Nachtsehen am besten anspricht. Ein Leuchten, das „schwach“ erscheint, wird so einwandfrei lesbar — und bleibt es die ganze Nacht : zuerst hell, dann sanfter, genau so, wie die Sterne an der Decke gegen Morgen verblassen, ohne je ganz zu erlöschen.
Führung, kein Flutlicht. Man sieht die Linien, nicht den ganzen Boden. Das genügt vollauf, um in völliger Sicherheit zu Fuß oder langsam fahrend einen Ausgang zu erreichen — es ist nicht dafür gedacht, schnell zu fahren und dabei jedes Detail der Fahrbahn auszuleuchten. Genau das ist die Rolle einer Fluchtwegbeleuchtung, und genau deshalb wird Grün gewählt : die Farbe der Sicherheit bei Nacht.
So funktioniert es im Tunnel
Im Normalbetrieb sind die LEDs an : Der Tunnel ist beleuchtet wie jeder andere Tunnel, und man nimmt die Phosphoreszenz nicht wahr — sie wird vom Licht überstrahlt und lädt sich dabei fortlaufend auf. Es ist derselbe Effekt wie bei den Leuchtsternen, die verschwinden, sobald man die Deckenlampe einschaltet.
Bei einem Totalausfall gehen die Leuchten aus, das Auge gewöhnt sich an die Dunkelheit, und die den ganzen Tag aufgeladenen Linien übernehmen. Mit einem hochwertigen Pigment (Strontiumaluminat) deckt die helle Phase bequem die Zeit ab, die zur Evakuierung eines Abschnitts nötig ist, und ein Restleuchten hält danach noch mehrere Stunden an.
Die LEDs beleuchten den Tunnel ; die Farbe lädt sich auf, vom Licht verdeckt.
Hell genug, um jeden Abschnitt des Netzes in Ruhe zu evakuieren.
Abklingendes Restleuchten, im Dunkeln weiterhin wahrnehmbar.
Eine normenkonforme Praxis — kein Experiment
Die photolumineszierende Leitmarkierung ist eine anerkannte Sicherheitstechnologie und in vergleichbaren Gebäuden sogar vorgeschrieben. Ihr Daseinsgrund passt in einen Satz : Wenn das Licht ausgeht, muss man den Ausgang finden können.
Nach dem 11. September 2001 — als diese Art von Markierung die Evakuierung der Türme des World Trade Center unterstützte — verabschiedete New York das Local Law 26, das photolumineszierende Markierungen in jedem Treppenhaus von Bürotürmen vorschreibt. Das Prinzip ist heute im International Building Code, im International Fire Code und in NFPA 101 (Life Safety Code) verankert und wird durch eigene Normen geregelt : ISO 17398, ASTM E2072, UL 1994. Dasselbe passive Netz findet sich in den Treppenhäusern von Wolkenkratzern, auf Passagierschiffen und in Verkehrsflugzeugen — für genau dieses Szenario : Alles Elektrische ist ausgefallen.
Der Referenzwert in den Normen : 90 Minuten. Diese passiven Einrichtungen müssen nach dem Stromausfall rund 90 Minuten lang sichtbar bleiben. Unser Ziel von „etwa 1 Stunde“ liegt in derselben Größenordnung — bewusst konservativ, wie es sich bei der Sicherheit gehört.
Auf echten Straßen und Wegen bereits erprobt
An der Phosphoreszenz im Feldeinsatz ist nichts Experimentelles. In Australien hat die Behörde Transport for New South Wales eine photolumineszierende Markierung („Glow Roads“) auf dem Princes Highway angebracht, an der Abfahrt des Bulli Pass, einer Haarnadelkurve mit gefährlichem Ruf, an der eine Straßenbeleuchtung nicht praktikabel ist.
−67 % Beinahezusammenstöße bei Nacht
Das ist der von Transport for NSW am Ende eines sechsmonatigen Versuchs (Dezember 2024 bis Juli 2025) gemessene Rückgang. 83 % der Autofahrer berichteten zudem von „mehr Gelassenheit“ bei Nacht — und die Behörde prüft nun, die Markierung auf weitere Risikostraßen des Bundesstaates auszuweiten.
Quelle : Transport for NSW — Versuch „Glow Roads“, Bulli Pass (Princes Highway).
Für Radwege gibt es sogar ein erprobtes und zertifiziertes Produkt : LuminoKrom (Eiffage Route, Frankreich), seit 2018 im Einsatz, entwickelt für unbeleuchtete Rad- und Fußwege, aufgeladen durch natürliches oder künstliches Licht und rund zehn Stunden lang leuchtend, ganz ohne Stromversorgung.
Der Tunnel : eine ideale Umgebung. Ein Straßenversuch in Malaysia wurde aufgegeben, weil sich die Farbe im tropischen Klima abbaute (UV, Hitze, Monsun, starker Verkehr) und pro Quadratmeter teuer war. In einem Fahrradtunnel in Québec existiert jedoch keiner dieser Faktoren : keine Sonne und kein UV, kein Regen, eine kühle und stabile Temperatur und Radverkehr, der den Belag kaum abnützt. Die Haltbarkeit ist daher deutlich besser als auf einer exponierten Straße.
Für eine echte Evakuierung entworfen
Zwei Grundsätze bestimmen die Anordnung. Erstens hat die Richtungsinformation Vorrang : Im Notfall zählt „in welche Richtung und wie viele Meter bis zum Ausgang“ — und genau das zeigt die Markierung (Pfeile und Entfernung bis zum nächsten Ausgang). Zweitens der Rauch : Ein Zwischenfall im Untergrund bedeutet oft Feuer. Da die Intensität der phosphoreszierenden Markierung geringer ist als die einer aktiven Beleuchtung, bleibt ein niedriges Band entlang der Wände länger wahrnehmbar als Linien allein in der Fahrbahnmitte, sobald der Rauch aufsteigt. Die Markierung ergänzt somit die Rauchschleusen und Fluchtnischen, die im gesamten Netz bereits vorgesehen sind.
Was es auf 150 km kostet
Die Markierung — zwei Randlinien, eine Mittellinie, Pfeile, Piktogramme und Marker „Ausgang in X m“ — entspricht im gesamten Netz rund 45 000 m² lackierter Fläche. Zu den beobachteten Kosten fertig verlegt (Material + Grundierung + Auftrag + Schutzschicht) liegt die Anfangsinvestition zwischen 5 Mio. und 12 Mio. $ — ein Betrag, der bereits in der Position „LED-Beleuchtung + Naturprojektion“ von 180 Mio. $ des Gesamtbudgets enthalten ist.
| Position | Annahme | Betrag |
|---|---|---|
| Zu markierende Fläche (150 km) | ≈ 0,3 m² pro laufendem Meter | ≈ 45 000 m² |
| Kosten fertig verlegt | 80 bis 230 $/m² | — |
| Anfangsinvestition (Mittelwert) | ≈ 150 $/m² | ≈ 7,7 Mio. $ |
| Planungsspanne | je nach Markierungsdichte | 5–12 Mio. $ |
| Betriebsstrom | von den LEDs aufgeladen | 0 $ |
| Erneuerung | selten (Tunnel, Radverkehr) | mehrjähriger Zyklus |
Die vollständige Analyse — Berechnungsmethode, detaillierte Baukosten und Betriebskosten auf 150 km, Normen, Quellen und Vergleichswerte — steht zum Download bereit :
Analyse zur Phosphoreszenz — PDF
Die ehrliche Nuance. Auf einer Straße wird die Markierung von der Sonne aufgeladen und dient nachts als dauerhafte Orientierung. Im Tunnel gibt es keine Sonne : Die Farbe wird im Normalbetrieb von den LEDs aufgeladen. Sie ersetzt daher nicht die Hauptbeleuchtung — sie wirkt als passives, der Evakuierung gewidmetes Sicherheitsnetz, für die Zeit, bis alles wieder läuft. Dieselbe Physik, an den Tunnel angepasste Nutzung.
Wichtigste Quellen. Praxisbeispiele photolumineszierender Radwege — LuminoKrom / OliKrom: offizielle Seite (Farbe, die bis zu 10 Stunden leuchtet, ohne Strom und ohne CO₂), Kosten von rund 4 000 €/km gegenüber 200 000 bis 400 000 €/km für eine Straßenbeleuchtung und Vélo & Territoires (normierte Leistung, Klasse ISO 17398, Messungen des IFSTTAR).