Die Abmachung ist einfach. Ihre oberirdischen Wege bleiben zu 100 % dort, wo sie sind. Der Tunnel ist eine zusätzliche Option — für Regentage, den Winter, lange Strecken oder einfach, wenn Ihnen danach ist, geschützt vor Autos zu fahren. An einem schönen Juniabend nehmen Sie wie immer Ihren Lieblingsweg am Fluss. Der Tunnel wartet einfach auf Sie, für wann immer Sie ihn wollen.
Der Tunnel wandelt keinen bestehenden Weg um, verengt und schließt keinen. Er fügt einen hinzu, rund zehn Meter tiefer.
Ein Potenzial, das das politische Gewicht des Radverkehrs vervielfacht — also mehr Budget für Radwege, oben wie unten. Zur Marktstudie.
Radfahren wird zwölf Monate im Jahr möglich — für alle, die wollen. 10 °C das ganze Jahr über, ohne Schnee und Eis.
Wir nehmen keinen Weg weg — wir fügen einen hinzu, unter Ihren Füßen
Es ist die größte Sorge, und sie verdient eine klare Antwort: kein oberirdischer Weg wird angetastet. Während ein Radweg an der Oberfläche oft einen Streit auslöst — weil er eine Autospur, eine Reihe Parkplätze wegnimmt oder eine Straße verengt — nimmt der Tunnel niemandem etwas: er wird zehn Meter tiefer gegraben. Das Netz, das Sie lieben, bleibt bis auf den Zentimeter unverändert. Nichts umgewandelt, nichts geschlossen, nichts verengt.
Mehr noch: weil der Tunnel einen Teil der Fahrten — und des Drucks auf gemeinsam genutzte Straßen — aufnimmt, wird die Oberfläche ruhiger für alle, die dort bleiben. Eine Ebene unter der Erde hinzuzufügen nimmt der Oberfläche nichts: es entlastet sie.
Was Sie nicht verlieren
- Kein oberirdischer Weg umgewandelt, verengt oder geschlossen: das Netz, das Sie kennen, bleibt vollständig.
- Kein erzwungener Umweg: wenn Ihnen Ihre bisherige Route passt, ändert sich für Sie nichts.
- Der Tunnel „stiehlt“ keine Budgets für den oberirdischen Radverkehr — im Gegenteil, er zieht neue an (siehe unten).
- Ihre Gewohnheiten, Ihre Routen, Ihr Blick auf den Fluss: alles bleibt genau dort, wo es ist.
Niemand schickt Sie unter die Erde
Räumen wir das Missverständnis direkt aus: der Tunnel ist eine Wahl, nie eine Pflicht. Es gibt ihn für die Tage, an denen die Oberfläche nicht einlädt — kalter Novemberregen, eine Stelle Blitzeis, Gegenwind, Dunkelheit um 17 Uhr, ein Boulevard, der zu stark befahren ist, um entspannt zu fahren. Bei schönem Wetter behalten Sie Ihre Lieblingsstrecke. Der Tunnel nimmt es Ihnen nicht übel: er schläft, bis Sie ihn brauchen.
Anders gesagt: der Tunnel ist unsichtbar, wenn Sie ihn nicht wollen und verfügbar, wenn Sie ihn wollen. Er verlangt nicht, dass Sie auf Himmel, Fluss und Bäume verzichten — er bietet einen Plan B bei 10 °C für die sechs Monate, in denen Himmel, Fluss und Bäume etwas weniger einladend sind.
An die Hartgesottenen auf Spikereifen: die Oberfläche bleibt Ihnen
Manche fahren den ganzen Winter auf Spikereifen und würden die frische Luft nie gegen einen Tunnel eintauschen — und das ist völlig in Ordnung. Diese Seite richtet sich nicht an sie, und sie verlieren absolut nichts. Sie gewinnen sogar: weniger Schönwetter-Radelnde auf den Wegen, wenn das Wetter umschlägt, und vor allem endlich besser geräumte Wege an der Oberfläche (dazu gleich mehr). Die Begeisterten behalten die Oberfläche, weniger voll und besser instand gehalten als zuvor.
Die eigentliche Zielgruppe: die gemütlich, gelegentlich, halb-sitzend Fahrenden
Für wen ist der Tunnel also wirklich da? Für alle, die Radfahren lieben, aber nicht gegen den Wind. Die zur Arbeit radeln würden, wären da nicht der Regen, das Eis, der Verkehr oder der Anstieg, der sie jeden Morgen fertigmacht. Für die Gelegenheitsradelnden, die in gemächlichem Tempo fahren, für die halb sitzend lebende Person, die sich mehr bewegen würde, wenn es einfach, bequem und sicher wäre. Für sie hat die Oberfläche zu viele „Abers“: zu kalt, zu nass, zu gefährlich, zu anstrengend, zu saisonal.
Der Tunnel löscht die „Abers“: flach von Anfang bis Ende (kein Anstieg mehr), 10 °C das ganze Jahr über (kein Wetter mehr), keine Autos (keine Angst mehr), beleuchtet und überwacht (keine dunklen Abschnitte mehr). Er macht aus „Ich würde ja gern radeln, aber…“ ein „Ich radle.“ Jede dieser neuen radfahrenden Personen ist jemand, der vorher nicht gefahren ist — ein Nettogewinn für den Radverkehr, keine Verlagerung von der Oberfläche.
Je mehr Radfahrende, desto mehr Gewicht für den Radverkehr
Hier ist die Sorge vom Kopf auf die Füße gestellt. Manche befürchten, der Tunnel werde dem oberirdischen Radverkehr Aufmerksamkeit und Budgets „stehlen“. Das Gegenteil tritt ein. Das politische Gewicht des Radverkehrs ist ungefähr proportional zur Zahl der Menschen, die in die Pedale treten. Heute sind Radfahrende eine Minderheit, die ein Stadtrat oder eine Regierung leicht ans Ende der Liste schieben kann. Vervielfachen Sie diese Zahl — bis zu 200.000 zusätzliche Radfahrende — und der Radverkehr ist keine Randnotiz mehr: er wird zu einer Kraft, die sich nicht mehr ignorieren lässt.
Und diese neuen Radfahrenden treten nicht nur unter der Erde in die Pedale. Sie entdecken das Radfahren wieder, reihen sich unter die ein, „die fahren“, und fordern bessere Wege an der Oberfläche, sicherere Kreuzungen, mehr Abstellbügel, Schneeräumung. Jede neue Person im Tunnel ist eine Stimme mehr, die Städte und Regierungen drängt, mehr in den Radverkehr zu investieren — an der Oberfläche ebenso wie darunter. Der Tunnel ist ein Wachstumsmotor für die ganze Bewegung, kein Konkurrent.
Eine größere Rad-Community ist eine stärkere. Der Tunnel spaltet die Radfahrenden nicht in „oben“ und „unten“: er macht sie zahlreicher. Und eine größere Gemeinschaft bekommt mehr — mehr Wege, mehr Budgets, mehr Respekt auf der Straße.
Der Tunnel erzwingt endlich die Schneeräumung der Wege
Hier ein Vorteil für alle Radfahrenden an der Oberfläche, selbst für die, die nie ein Rad in den Tunnel setzen werden. Um eine Station zu erreichen, legen Sie ein kurzes Stück an der Oberfläche zurück — die berühmte erste (oder letzte) Meile. Wird dieses Stück im Winter nicht geräumt, ist der Tunnel unzugänglich. Der Tunnel schafft also eine neue, konkrete Verpflichtung für die Städte: die Radrouten zu den Stationen den ganzen Winter frei und sicher zu halten.
Und diese Verpflichtung endet nicht an der Stationstür. Ein Zubringernetz zu Dutzenden Stationen zu räumen bedeutet, einen großen Teil des oberirdischen Radwegenetzes zu räumen — zum Nutzen aller Winterradelnden, ob sie den Tunnel nehmen oder nicht. Zum ersten Mal hat die winterliche Instandhaltung der Wege eine Begründung, die sich nicht mehr beiseitewischen lässt. So wird diese erste Meile gehandhabt.
Ein Hebel für einen ÖPNV, der Fahrräder mitnimmt
Ein solches Netz funktioniert nur, wenn man es erreichen kann — und das drängt den öffentlichen Verkehr dazu, Fahrräder mitzunehmen. Um den Tunnel zu speisen, hat das RTC allen Grund, Fahrradträger an Bussen, Radstellplätze und Park-and-Ride-Anlagen in Stationsnähe auszubauen. Es ist multimodale Infrastruktur — Bus + Rad + Tunnel — die allen Radfahrenden dient, ob sie unter die Erde gehen oder nicht. Radfahren ist nicht mehr „das Problem des ÖPNV“, sondern etwas, wofür der ÖPNV ausgelegt ist.
Was der Tunnel für Sie als Radfahrende ändert
🛤️ Ihre oberirdischen Wege, unangetastet
- Kein Weg umgewandelt, verengt oder geschlossen: das Netz wächst nur
- An Ihren jetzigen Routen ändert sich nichts, wenn Sie sie mögen
- Eine Radverkehrsebene mehr, kein Weg weniger
🌦️ Radfahren bei jedem Wetter — für alle, die wollen
- 10 °C das ganze Jahr über, kein Regen, Schnee, Eis oder Gegenwind
- Flach von Anfang bis Ende: kein entmutigender Anstieg mehr
- An Tagen, an denen die Oberfläche nicht einlädt, ein trockener Plan B
❄️ Besser geräumte Wege im Winter
- Die Stationen zu erreichen zwingt die Städte endlich, die erste Meile zu räumen
- Ein gepflegtes Zubringernetz = ein Gewinn für alle Winterradelnden
- Die Schneeräumung der Wege hat endlich eine Begründung, die nicht abgetan werden kann
📣 Ein Radverkehr, der mehr Gewicht hat
- Bis zu 200.000 zusätzliche Radfahrende = das Zehnfache an politischem Gewicht
- Mehr Fahrende = mehr Druck, in den Radverkehr zu investieren, oben wie unten
- Der Tunnel vergrößert die Rad-Community, statt sie zu spalten
🚌 Ein ÖPNV, der Fahrräder mitnimmt
- Das Netz zu speisen drängt die Busse dazu, Fahrräder mitzunehmen
- Fahrradträger, Park-and-Ride-Anlagen, Ketten aus Bus + Rad + Tunnel
- Multimodale Infrastruktur, nützlich für alle Radfahrenden
🛡️ Endlich fahren ohne Autos
- Keine Autos unter der Erde: keine toten Winkel, keine aufgestoßenen Türen, keine engen Überholmanöver
- Beleuchtet und überwacht auf ganzer Länge
- Ideal für weniger Geübte, für Kinder und für besorgte Eltern
Szenen aus dem echten Leben
| Die Situation | Was der Tunnel ändert |
|---|---|
| Schöner Juniabend — Sie haben Lust, am Wasser zu fahren | Sie nehmen Ihren oberirdischen Lieblingsweg. Der Tunnel schläft — er hat Sie nie zu sehen verlangt. |
| 17 Uhr, Anfang November — kalter Regen und Dunkelheit | Statt wieder ins Auto zu steigen, tauchen Sie trocken ab, bei 10 °C. Eine Radfahrt gerettet. |
| Januar — eine Hartgesottene auf Spikereifen | Die Oberfläche gehört ihr: weniger voll und endlich besser geräumt auf dem Weg zu den Stationen. |
| Eine gemütlich Fahrende — eingeschüchtert vom Boulevard | Unter der Erde keine Autos: sie fährt entspannt, im eigenen Tempo, ohne angehupt zu werden. |
| Nach dem Abendessen — der Teenager fährt zum Training | Eine beleuchtete, überwachte Fahrt ohne Autos: die Eltern sind beruhigt, der Teenager selbstständig. |
| Morgen nach einem Sturm — der gewohnte Weg ist eine Schneewehe | Das Stück bis zur Station ist jetzt geräumt (neue Verpflichtung), dann übernimmt der Tunnel. |
Der Tunnel nimmt Ihnen nichts — und er gibt dem Radverkehr einen Schub, den die Oberfläche allein nie geschafft hat. Ihre Wege bleiben, die Hartgesottenen behalten die frische Luft, und der Radverkehr insgesamt wird zahlreicher, besser finanziert und besser vom Schnee befreit. Fahren Sie genau weiter wie heute. Und an dem Tag, an dem das Wetter umschlägt, gibt es endlich einen Plan B bei 10 °C, geschützt vor Autos. Der Tunnel ist nicht der Feind des Radverkehrs: er ist der Verbündete, der ihm gefehlt hat.