Jedes Verkehrsmittel hat seine Achillesferse. Das Auto kostet ein Vermögen. Bus, U-Bahn und Straßenbahn fallen aus, streiken, zwingen einen Fahrplan auf. Das Fahrrad an der Oberfläche ist großartig — sechs Monate im Jahr. Und alle, ausnahmslos, halten uns im Sitzen.
Die Idee des Bike Tunnel Québec besteht nicht darin, ein weiteres Fahrzeug zu erfinden. Es geht darum, zwei uralte Ideen neu zu kombinieren — das Fahrrad und den Tunnel — um ein Netz zu schaffen, das die Stärken jedes Verkehrsmittels bewahrt und dessen Schwächen beseitigt.
Und wenn die Lösung kein neues Fahrzeug wäre, sondern ein neuer Ort zum Fahren?
150 km unterirdische Radwege im Maßstab des Großraums Québec City. Ohne rote Ampel, ohne Halt, ohne Auto. Zugänglich an 365 Tagen im Jahr, zu jeder Stunde, bei jedem Wetter. Eine Weltpremiere, gegraben mit der Tunnelbohrtechnologie Prufrock von The Boring Company.
Alle unsere Verkehrsmittel haben eine große Schwäche
Es wird viel darüber debattiert, welches Verkehrsmittel man wählen soll. Selten wird darüber debattiert, was an jedem nicht stimmt. Dabei ist das Bild recht einfach: jede Option erkauft eine Qualität mit dem Preis einer Schwäche.
Die Zuverlässigkeit
Ausfälle, Streiks, aufgezwungene Fahrpläne. Bus, U-Bahn und Straßenbahn hängen von unverzichtbarem Personal und komplexem Material ab. Wenn es stehen bleibt, bleibt alles stehen.
Die Kosten
Das Auto wiederum löst die Zuverlässigkeit — kostet aber 8 000 bis 12 000 $ pro Jahr, alles inbegriffen. Und der öffentliche Verkehr lebt von öffentlichen Subventionen.
Die Umweltverschmutzung
Das individuelle Auto bleibt einer der größten THG-Emittenten der Region und die wichtigste Lärmquelle in unseren Straßen.
Die Gesundheit
Gemeinsamkeit all dieser Verkehrsmittel: man bleibt im Sitzen. Bewegungsmangel belastet die öffentliche Gesundheit und das Gesundheitssystem schwer.
Die Stärken behalten, die Schwächen entfernen
Die Antwort liegt in zwei Entscheidungen, und jede beseitigt direkt eine Schwäche aus der obigen Liste.
Zuerst das Fahrzeug: ein Fahrrad. Nichts ist günstiger in der Anschaffung, nichts weniger umweltschädlich, nichts zuverlässiger — ein Fahrrad streikt nicht und fällt praktisch nie aus. Die elektrische Unterstützung macht es für alle erreichbar: Senioren, Studierende, weniger sportliche Menschen, Touristen. Man muss kein geübter Radfahrer sein.
Dann der Ort: ein Tunnel. Geschützt vor dem Klima an 365 Tagen im Jahr, ohne rote Ampel, ohne Halt, ohne Auto. Und vor allem: das Netz hat keinen unverzichtbaren Fahrer. Seine einzigen Mitarbeiter im Tunnel sind Streifenfahrer auf dem Fahrrad, unterstützt durch Kameraüberwachung. Kein Fahrer, also kein Fahrerstreik. Die Technologie ist bewusst einfach — Belüftung und Beleuchtung — was bedeutet, dass sehr wenige Ausfälle möglich sind. Ergebnis: ein Netz, das rund um die Uhr, 7 Tage die Woche läuft.
Kein Fahrplan, keine nächtliche Schließung.
Sturm, Glatteis, Hitzewelle: unter der Erde ändert sich nichts.
4- bis 16-mal günstiger als die anderen Megaprojekte.
Ein Verkehrsmittel, das fast nur Vorteile hat
Indem es die vier Schwächen auf einen Schlag löst, vereint das Netz Vorteile, die kein anderes Verkehrsmittel gleichzeitig bietet. Hier das Wesentliche — die Seite Vorteile stellt die vollständigen Details dar.
💰 Wirtschaftlich
- Für den Nutzer: ein Fahrrad kostet 10 bis 100 $/Jahr, gegenüber 8 000 bis 12 000 $ für ein Auto
- Ermöglicht es vielen Haushalten, ein 2. Auto zu verkaufen
- Kein Führerschein, kein zu zahlender Parkplatz
🌱 Ökologisch
- Null THG-Emissionen für die Fahrten
- Keine Lärm- oder Lichtverschmutzung an der Oberfläche
- Minimaler Flächenverbrauch im Vergleich zu einer Autobahn
🛡️ Sicher
- Null Kollisionen mit einem motorisierten Fahrzeug — der häufigsten Todesursache beim Radfahren
- Kein toter Winkel von Lastwagen, kein Schlagloch
- Kameraüberwachung und Streifenfahrer im gesamten Netz
🌡️ Vor dem Klima geschützt
- Stabile unterirdische Temperatur das ganze Jahr über
- Weder Schnee, noch Eis, noch Salz, noch Gegenwind
- Die Tunnel dienen als Schutzraum für den Zivilschutz (Hitzewelle, Tornado, Glatteis)
⚡ Schnell und zuverlässig
- Kein Halt, keine rote Ampel: ein kontinuierlicher Fluss
- Kein Stau möglich, vorhersehbare Fahrten
- Schneller als das Oberflächennetz in der Hauptverkehrszeit
🔋 Energiesouveränität
- Menschlicher Antrieb: ein minimaler Energiebedarf
- Unterstützt durch die québecische Wasserkraft und Geothermie
- Stärkt unsere Unabhängigkeit vom Erdöl
Und die Gesundheit in all dem? Jede Fahrt wird zu einer körperlichen Aktivität, ohne zusätzlichen Aufwand im Terminkalender. Weniger Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Diabetes und Fettleibigkeit — und eine willkommene Entlastung für das Gesundheitssystem.
Der einzige echte Nachteil
Seien wir ehrlich: dieses Netz hat eine Grenze, und das ist sein Bau. Ein Tunnel bedient nur dort, wo er gegraben wurde. Es ist eine Infrastruktur — wie eine Straße oder eine U-Bahn-Linie — die in Phasen gebaut wird und Zeit sowie eine anfängliche Investition erfordert.
Die Gegenleistung: einmal gegraben, hat ein unterirdischer Tunnel aus Stahlbeton, geschützt vor Frost und Unwettern, eine Lebensdauer von 75 bis 100 Jahren. Es ist eine Schwäche, die sich ein einziges Mal löst, für eine Infrastruktur, die Generationen überdauert.
Wie viel, verglichen mit den anderen?
Der beste Weg, das Budget zu beurteilen, besteht darin, es den anderen großen Verkehrsprojekten gegenüberzustellen. Auf den Kilometer bezogen spielt der Bike Tunnel Québec in einer völlig anderen Kostenkategorie.
Baukosten pro Kilometer
| Projekt | Länge | Kosten / km | Status |
|---|---|---|---|
| Bike Tunnel Québec | 150 km | ≈ 74 Mio. $/km | Vorgeschlagen |
| REM von Montréal (Stadtbahn) | 67 km | 254 Mio. $/km | Teilweise in Betrieb |
| Straßenbahn von Québec | 19 km | 305 Mio. $/km | In Planung |
| 3. Straßenverbindung Québec–Lévis | 8,3 km | 940 Mio. $/km | Geschätzt 5,3 bis 9,3 Mrd. $ |
Der Unterschied erklärt sich durch drei Faktoren: einen viel kleineren Tunnel (3,6 m Durchmesser gegenüber 12 bis 15 m für einen Straßentunnel), viel einfachere Stationen (keine Bahnsteige, keine Waggons) und das Fehlen von schwerem Rollmaterial (keine Züge, keine Schienen).
Jährliche Kosten pro Nutzer
Über den Bau hinaus sind es die Kosten für den Nutzer — Jahr für Jahr — die wirklich zählen.
| Verkehrsmittel | Jährliche Kosten / Nutzer | Bemerkung |
|---|---|---|
| Fahrrad an der Oberfläche | 100 – 200 $ | Aber ≈ 6 Monate/Jahr, dem Verkehr ausgesetzte Fahrten, Wartung |
| Bike Tunnel Québec | ≈ 2 120 $ | Vollständige Amortisation über 50 Jahre, 200 000 Nutzer und Wartung |
| RTC (öffentlicher Verkehr) | ≈ 4 700 $ | Öffentliche Subvention pro Nutzer |
| Automobil | 8 000 – 12 000 $ | Anschaffung, Benzin, Versicherung, Parken, Schneeräumung, Wartung, Polizei usw. |
18-mal mehr Kilometer für ungefähr denselben Preis.
Für die Kosten eines einzigen 8 km langen Straßentunnels unter dem Fluss (≈ 7,8 Mrd. $) kann man 150 km unterirdisches Radwegenetz bauen, das die gesamte Metropolregion abdeckt. Die Details, Szenario für Szenario, finden Sie auf den Seiten Bau und Betrieb.
Alle Beträge sind vorläufige Größenordnungen, in konstanten Dollar von 2030. Eine formelle Wirtschaftsstudie würde die endgültigen Werte präzisieren.
Ein Verkehrsnetz, kein Spazierweg
Der Schlüssel zu einem flüssigen Netz ist die Homogenität der Geschwindigkeit. Um Staus und Verlangsamungen zu vermeiden, ist der Tunnel den Fahrzeugen vorbehalten, die mit dem Takt mithalten können. Die im Durchschnitt zu langsamen Verkehrsmittel — und damit die Nutzer, die den Fluss blockieren würden — fahren nicht hier. Es ist ein Verkehrsnetz, das mit derselben Strenge wie eine U-Bahn verwaltet wird.
✓ Erlaubt
- Normales Fahrrad
- Fahrrad mit elektrischer Unterstützung (bis 32 km/h)
- Auf 25 km/h begrenztes Quadricycle (eingeschränkte Mobilität)
- Kinderanhänger
✗ Verboten (im Durchschnitt zu langsam)
- Fußgänger und Jogger
- Skateboards
- Inline-Skates (Rollerblades)
- Segways und Hoverboards
Eine enge Spanne für einen homogenen und sicheren Fluss.
Das ist etwa das 3-Fache der Kapazität einer Straßenbahn.
Im Netz beförderte Personen.
Keine rote Ampel, kein Halt, kein Stau: ein dauerhaft kontinuierlicher Fluss in beiden Richtungen. Die Details finden Sie auf der Seite So funktioniert es.
Sicherer als die Straße, Tag und Nacht
Indem man die Fahrräder vollständig vom Autoverkehr trennt, beseitigt man auf einen Schlag die häufigste Todesursache beim Radfahren. Hinzu kommt eine vollständig kontrollierte Umgebung:
- Keine mögliche Kollision mit einem motorisierten Fahrzeug, kein toter Winkel von Lastwagen
- Kein Schlagloch, kein Riss, kein Glatteis
- Kameraüberwachung im gesamten Netz, unterstützt durch Streifenfahrer auf dem Fahrrad
- Ein beleuchteter und überwachter Raum, beruhigender als die nachts einsame Straße
- Doppelnutzung: ein Schutzraum für den Zivilschutz bei Hitzewelle, Tornado oder Sturm
Die Details finden Sie auf der Seite Sicherheit.
Das energiesparendste Verkehrsmittel überhaupt
Der Antrieb ist menschlich: der Energiebedarf des Netzes beschränkt sich auf Beleuchtung, Belüftung und die elektrische Unterstützung der Fahrräder. Das ist ein Bruchteil dessen, was jedes andere motorisierte Verkehrsmittel erfordert — und all das kann mit sauberer und québecischer Energie versorgt werden.
- Wasserkraft — eine erneuerbare, reichlich vorhandene und lokale Energie
- Geothermie — die thermische Stabilität des Untergrunds trägt zum Komfort und zur Temperierung des Netzes bei
Indem es sehr wenig Energie verlangt, und Energie von hier, stärkt das Netz unsere Energiesouveränität, anstatt sie zu schwächen. Siehe die Seiten Geothermie und Technologie.
Ein Projekt, das zugleich revolutionär und vernünftig ist.
Revolutionär durch seine Bohrtechnologie und seinen Ehrgeiz. Vernünftig durch sein Mittel — das Fahrrad — und durch seine Kosten, die zu den niedrigsten seiner Kategorie gehören. Ein wirtschaftliches, ökologisches, sicheres Netz, rund um die Uhr geöffnet und an 365 Tagen im Jahr nützlich. Für Québec die Gelegenheit, die erste Stadt der Welt zu werden, die sich ein solches Netz zulegt.