価格を、並べて

交通ネットワークの価格は3つの方法で比較でき、その3つはそれぞれ異なる物語を語ります。 1キロメートルあたりの建設費は、コンクリートにいくらかかるかを示します。 1回あたりの移動費は、人を1度動かすのにいくらかかるかを示します。そして 利用者1人の年間あたりの費用は、そのネットワークが年を追うごとに社会に 本当はいくらかかっているのかを示します。以下がその3つです。

1. 1キロメートルあたりの建設費

まず最初に思い浮かぶのは、1キロメートル建設するのにいくらかかるかということです。自転車トンネルは、 ごく小さな直径（3.6 m、道路や地下鉄のトンネルでは 12〜15 m）と、プラットフォームや 車両のない駅という利点を持ちます。そのため1キロメートルあたりのコストは別格です。

出典：REM、67 kmに $9.4B（2024年費用）；ケベック・シティの路面電車 TramCité、 19.3 kmに $7.6B（2024年見積もり）；自転車トンネルは建設 ページの現実的シナリオ（150 kmに $12.6B）。建設費は実質ドル建て。しかもなお、REMは 最も経済的なタイプの地下鉄です。地下深くを掘削する従来型の重量地下鉄 — モントリオールの ブルーラインの延伸のような — は、1キロメートルあたり10億ドルを超えます。

2. 1回あたりの移動費、RTCとの対比

「移動」（または1行程）とは、A地点からB地点への経路のことです。仕事へ行くのが1回、帰るのが 2回目です。調査ページが説明するとおり、この地域には全交通手段を合わせて 年間およそ5億5千万回の移動があり、トンネルの目標 — 10 % — は したがって年間およそ5,500万回の移動に相当します。一方、RTC（ケベック・シティの 交通局）は2024年にバスで3,150万人の移動を運び、運営予算は $280.7M でした。

運営予算を移動回数で割ると、各移動の実際のコストが得られます：

RTC：$280.7M ÷ 3,150万人の移動（2024年実際の予算と利用者数）。自転車トンネル： $212M ÷ 5,500万回の移動（運営ページの現実的運営、 目標利用者数）。両方の数字とも建設費を含まず、それは表1で別途比較されています。

そのなかで利用者は？RTCのネットワークでは、運賃収入はわずか $76.4M しか もたらしません — 実際のコストの約27 %です。公共部門が残りの1回あたり約 $6.50 を 負担し、乗客は1移動あたり平均 $2.43 を支払います。トンネル側では、ささやかなアクセス料金 （月額 $30〜$50 程度）は1回あたり約 $1 に相当します — しかも利用者は おまけに、毎日の運動を手に入れます。

3. 利用者1人の年間あたりの費用

コンクリートや移動を超えて、本当に重要なのは利用者1人あたりの年間費用です。すべてを足し合わせた うえで、サービスを受ける各人が年を追うごとに社会にもたらすコストのことです。

自転車トンネル：$12.6Bを50年で定額償却 ≈ 年 $252M、加えて運営の $212M、全体を 20万人の利用者で割ったもの — しかもアクセス料金収入を計上する前の値であり、それは 正味コストをさらに引き下げます。RTC：2024年予算からの算出 — 運営補助（$280.7M から 利用者収入 $76.4M を引いた ≈ 年 $204M）に資本支出（10年で $2.9B、≈ 年 $290M）を加え、 常連利用者 ≈ 10万5千人で分散したもの（作業仮説：RTCは移動回数は公表していますが、 常連利用者数は公表していません）。自動車：私的コストと公的コストを合わせたもの — CAAの計算ツールだけでも人気車種の私的コストは年 $8,500〜$9,700 とされ、これに公的負担 （道路、除雪、警察、医療）が加わります。この公的負担はケベックでは4人家族あたり年 $6,900 と 評価されています。したがって $8,000〜$12,000 という幅は控えめな見積もりです。

すべての金額は概数で、実質ドル建てです。正式な経済調査が最終的な値を確定するでしょう。トンネルの 数字は建設と運営の ページから、RTCの数字は2024年予算（運営 $280.7M、3,150万人の移動、利用者収入 $76.4M、 10年で $2.9B の資本計画）から得られています。