يمكن مقارنة سعر شبكة نقل بثلاث طرق، والطرق الثلاث تروي قصصاً مختلفة. تكلفة البناء لكل كيلومتر تخبرنا كم تكلّف الخرسانة. والتكلفة لكل رحلة تخبرنا كم يكلّف نقل شخص واحد، مرة واحدة. أما التكلفة لكل مستخدم في السنة فتخبرنا بما تكلّفه الشبكة فعلاً للمجتمع، عاماً بعد عام. وإليكم الطرق الثلاث جميعاً.
1. تكلفة البناء لكل كيلومتر
أول ما يتبادر إلى الذهن: كم يكلّف كل كيلومتر مبني؟ يستفيد نفق الدراجات من قطر صغير جداً (3.6 م، مقابل 12 إلى 15 م لنفق طرقي أو نفق مترو) ومن محطات بلا أرصفة ولا عربات. ومن هنا تكلفةٌ لكل كيلومتر في فئة مستقلة تماماً.
| وسيلة النقل | الطول | التكلفة الإجمالية | التكلفة / كم |
|---|---|---|---|
| نفق الدراجات — Bike Tunnel Québec | 150 كم | ≈ 11.2 مليار دولار | ≈ 74 مليون دولار/كم |
| مترو خفيف — REM، مونتريال | 67 كم | 9.4 مليار دولار | ≈ 140 مليون دولار/كم |
| ترامواي — TramCité، Québec | 19.3 كم | 7.6 مليار دولار | ≈ 394 مليون دولار/كم |
المصادر: REM، 9.4 مليار دولار لـ 67 كم (تكلفة 2024)؛ ترامواي Québec «TramCité»، 7.6 مليار دولار لـ 19.3 كم (تقدير 2024)؛ نفق الدراجات، السيناريو الواقعي من صفحة البناء (11.2 مليار دولار لـ 150 كم). تكاليف البناء بالدولارات الثابتة. ومع ذلك، يبقى REM أكثر أنواع المترو اقتصاداً: فالمترو الثقيل الكلاسيكي المحفور في العمق — مثل تمديد الخط الأزرق في مونتريال — يتجاوز مليار دولار للكيلومتر الواحد.
الخلاصة: بثمن كيلومتر واحد من الترامواي، نبني أكثر من خمسة كيلومترات من نفق الدراجات. وحتى مقارنةً بـ REM — وهو مترو خفيف يُعدّ اقتصادياً — يبقى النفق أرخص بنحو الضعف لكل كيلومتر.
2. التكلفة لكل رحلة، في مواجهة RTC
«الرحلة» (أو التنقّل) هي مسار من نقطة أ إلى نقطة ب: الذهاب إلى العمل رحلة، والعودة منه رحلة ثانية. وكما توضح صفحة الدراسة، تشهد المنطقة نحو 550 مليون تنقّل سنوياً بجميع الوسائل؛ وهدف النفق — 10% — يمثّل إذن نحو 55 مليون رحلة في السنة. من جهتها، نقلت شبكة RTC 31.5 مليون تنقّل بالحافلات في 2024، بميزانية تشغيل قدرها 280.7 مليون دولار.
وبقسمة ميزانية التشغيل على عدد الرحلات، نحصل على التكلفة الحقيقية لكل تنقّل:
| الشبكة | التنقلات / سنة | التشغيل / سنة | التكلفة لكل رحلة |
|---|---|---|---|
| RTC — حافلات (فعلي 2024) | 31.5 مليون | 280.7 مليون دولار | ≈ 8.90 دولار |
| نفق الدراجات — هدف 10% | 55 مليون | 212 مليون دولار | ≈ 3.85 دولار |
RTC: 280.7 مليون دولار ÷ 31.5 مليون تنقّل (ميزانية وإقبال فعليان لعام 2024). نفق الدراجات: 212 مليون دولار ÷ 55 مليون رحلة (التشغيل الواقعي من صفحة التشغيل، مع الإقبال المستهدف). يستثني الرقمان تكلفة البناء، المقارنة على حدة في الجدول 1.
وماذا عن المستخدم في كل هذا؟ على شبكة RTC، لا تدرّ التذاكر سوى 76.4 مليون دولار — أي نحو 27% من التكلفة الحقيقية؛ ويتحمّل المال العام نحو 6.50 دولار المتبقية لكل رحلة، بينما يدفع الراكب في المتوسط 2.43 دولار لكل تنقّل. أما في النفق، فإن رسم اشتراك متواضعاً (من نحو 30 إلى 50 دولاراً في الشهر) يعادل نحو دولار واحد للرحلة — ويكسب المستخدم فوق ذلك تمرينه اليومي.
بكل صراحة: 55 مليون رحلة هدفٌ، لا أمرٌ مضمون. وحتى عند مستوى الإقبال الحالي لشبكة RTC (31.5 مليون)، سيكلّف النفق نحو ≈ 6.70 دولار للرحلة في التشغيل — أي أقل من RTC دائماً. ثم إن الدراجة ليست حافلة: فهي تتطلب التبديل على الدوّاسات، ولا تحلّ محل النقل المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة ولا المسافات الطويلة. فالمقارنة صالحة لما تقيسه — تكلفة نقل شخص مستقل، على مسافة حضرية.
3. التكلفة لكل مستخدم في السنة
بعيداً عن الخرسانة والرحلة، فإن التكلفة السنوية لكل مستخدم هي ما يهم فعلاً: أي ما يكلّفه كل شخص مخدوم للمجتمع، عاماً بعد عام، بعد جمع كل شيء.
| وسيلة النقل | التكلفة السنوية / مستخدم | ما الذي تشمله |
|---|---|---|
| السيارة | 8,000 – 12,000 دولار | الشراء والوقود والتأمين والصيانة ومواقف السيارات، إضافة إلى التكاليف العامة (الطرق، الشرطة، إزالة الثلوج) |
| RTC — النقل الجماعي | ≈ 4,700 دولار | الدعم العام لكل مستخدم منتظم (التشغيل + الاستثمارات)؛ لا يغطي المستخدمون سوى ~27% من التكلفة |
| نفق الدراجات | ≈ 3,200 دولار | إطفاء 11.2 مليار دولار على 50 سنة (≈ 2,180 دولار) + التشغيل (≈ 1,060 دولار)، موزعاً على 200,000 مستخدم |
نفق الدراجات: 11.2 مليار دولار مُطفأة على 50 سنة بفائدة 3% ≈ 435 مليون دولار/سنة، زائد 212 مليون دولار للتشغيل، مقسومة كلها على 200,000 مستخدم — وذلك قبل إيرادات رسوم الاشتراك التي ستخفّض التكلفة الصافية أكثر. RTC: حساب مشتق من ميزانيته لعام 2024 — دعم التشغيل (280.7 مليون دولار ناقص 76.4 مليون دولار من إيرادات المستخدمين ≈ 204 ملايين دولار/سنة) زائد الاستثمارات (2.9 مليار دولار على 10 سنوات ≈ 290 مليون دولار/سنة)، موزعة كلها على ≈ 105,000 مستخدم منتظم (فرضية عمل: ينشر RTC عدد تنقلاته، لا عدد مستخدميه المنتظمين). السيارة: التكاليف الخاصة والعامة معاً — تُقدّر حاسبة CAA وحدها التكاليف الخاصة لطراز شائع بين 8,500 و9,700 دولار/سنة، قبل حتى الحصة العامة (الطرق، إزالة الثلوج، الشرطة، الصحة) المقدَّرة بـ 6,900 دولار/سنة لكل أسرة من أربعة أفراد في كيبيك. فالنطاق من 8,000 إلى 12,000 دولار نطاقٌ حذر إذن.
مستخدم واحد مقابل ≈ 3,200 دولار في السنة.
يخدم نفق الدراجات المستخدم الواحد بتكلفة أقل من RTC، وأرخص بمرتين إلى أربع مرات من السيارة. والسبب؟ أصلٌ يدوم — فالخرسانة تحت الأرض، في مأمن من التجمّد، تعيش 75 إلى 100 سنة وتُطفأ على 50 — موزَّعٌ على 200,000 مستخدم، من دون أسطول ثقيل يجب استبداله كل خمس عشرة سنة.
جميع المبالغ أرقام تقريبية بترتيب المقدار، بالدولارات الثابتة. ومن شأن دراسة اقتصادية رسمية أن تحدد القيم النهائية. أرقام النفق مأخوذة من صفحتي البناء والتشغيل؛ وأرقام RTC من ميزانيته لعام 2024 (280.7 مليون دولار للتشغيل، 31.5 مليون تنقّل، 76.4 مليون دولار من إيرادات المستخدمين، وبرنامج استثمارات بقيمة 2.9 مليار دولار على 10 سنوات).
المصادر الرئيسية. مشاريع نقل ثقيل كيبيكية للمقارنة. REM — 9.4 مليار دولار لـ 67 كم (ارتفعت التكلفة من 7 مليارات دولار في 2018 إلى 9.4 مليار دولار في 2024، وفق المدقّقة العامة): Le Devoir، La Presse؛ و125 مليون دولار/كم وفق CDPQ Infra (98,5 Montréal، الصفحة الرسمية لـ CDPQ Infra). ترامواي Québec — 7.6 مليار دولار لـ 19 كم، مع تشغيل متوقع في 2033: La Presse، Le Devoir.
RTC والسيارة. ميزانية تشغيل RTC لعام 2024 — 280.7 مليون دولار وبرنامج استثمارات بقيمة 2.9 مليار دولار على 10 سنوات: البيان الرسمي لـ RTC والدفتر الميزاني (PDF)؛ إقبال 2024 — 31.5 مليون تنقّل و76.4 مليون دولار من إيرادات المستخدمين: Radio-Canada. التكاليف الخاصة للسيارة: حاسبة CAA-Québec، وأمثلة مرقّمة في Protégez-Vous (8,465 دولار/سنة لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات شائعة جديدة، بمعدل 20,000 كم/سنة). التكاليف العامة للسيارة — يكلّف نظام السيارات كيبيك ما بين 43 و51 مليار دولار سنوياً، منها 6,900 دولار لكل أسرة من أربعة أفراد نفقات عامة: دراسة Trajectoire Québec – Fondation David Suzuki.