150 km Tunnel bohren und 150 Stationen bauen. Fünf Szenarien für 2030: von 7,8 Mrd. $ bis 19,5 Mrd. $ je nach Bohrkosten und Stationstyp — also 52 bis 130 Mio. $ pro Kilometer.
Das Netz rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr betreiben: 602 Beschäftigte, Instandhaltung, Energie, Shuttles, immersive Kulisse und Mieten.
Wie diese beiden Zahlen zu lesen sind
Die beiden Zahlen sind nicht direkt vergleichbar. Der Bau ist eine einmalige Ausgabe — das Geld, das nur ein einziges Mal aufgebracht werden muss, um das Netz zu errichten. Der Betrieb ist eine wiederkehrende Ausgabe — das, was es jedes Jahr, auf unbestimmte Zeit, kostet, das Netz offen, sauber, überwacht und beheizt zu halten. Ein Projekt kann günstig zu bauen, aber teuer im Betrieb sein — oder umgekehrt. Deshalb muss man beides betrachten.
Jede Seite stellt mehrere Szenarien in konstanten Dollar von 2030 dar, um die Spannbreite zu zeigen statt einer einzigen, scheingenauen Zahl: fünf Szenarien für den Bau, drei für den Betrieb. Die oben genannten Beträge sind die realistischen Szenarien.
Und im Vergleich zum Rest? Pro Kilometer ist dieses Netz 4- bis 16-mal günstiger als die anderen Verkehrsgroßprojekte der Region. Die Seite Vergleich stellt die Kosten der dritten Straßenverbindung und anderen Projekten gegenüber.
Ein Großprojekt zum Preis eines vernünftigen Projekts.
≈ 12,6 Mrd. $, um 150 km ganzjähriges Netz zu bauen, dann ≈ 212 Mio. $ pro Jahr, um es am Leben zu halten. Das sind große Zahlen — doch verteilt auf 150 km und gemessen an der übrigen Verkehrsinfrastruktur der Region erzählen sie die Geschichte eines Projekts, dessen Kosten pro Kilometer zu den niedrigsten seiner Klasse gehören.
Alle Beträge sind vorläufige Größenordnungen in konstanten Dollar von 2030. Die Einzelheiten der Annahmen und der Szenarien stehen auf den Seiten Bau und Betrieb. Eine förmliche wirtschaftliche Studie würde die endgültigen Werte festlegen.
Hauptquellen. Vergleichswerte aus dem Schwerverkehr in Québec. REM — 9,4 Mrd. $ für 67 km (die Kosten stiegen laut Generalrechnungsprüferin von 7 Mrd. $ im Jahr 2018 auf 9,4 Mrd. $ im Jahr 2024): Le Devoir, La Presse ; 125 Mio. $/km laut CDPQ Infra (98,5 Montréal, offizielles Datenblatt von CDPQ Infra). Straßenbahn Québec — 7,6 Mrd. $ für 19 km, Inbetriebnahme für 2033 geplant: La Presse, Le Devoir.