Excavar 150 km de túneles y construir 150 estaciones. Cinco escenarios para 2030: de 7,8 a 19,5 G$ según la tarifa de la tuneladora y el tipo de estaciones — es decir, de 52 a 130 M$ por kilómetro.
Hacer funcionar la red 24 h/24, 365 días al año: 602 empleados, mantenimiento, energía, lanzaderas, decorado inmersivo y alquileres.
Cómo leer estas dos cifras
Las dos no se comparan directamente. La construcción es un gasto único — el dinero que hay que reunir una sola vez para construir la red. La explotación es un gasto recurrente — lo que cuesta cada año, indefinidamente, para mantener la red abierta, limpia, vigilada y calefactada. Un proyecto puede ser asequible de construir pero pesado de explotar, o al revés; por eso hay que mirar los dos.
Cada página presenta varios escenarios en dólares constantes de 2030, para mostrar la horquilla en lugar de una sola cifra falsamente precisa: cinco escenarios para la construcción, tres para la explotación. Los importes anteriores son los escenarios realistas.
¿Y comparado con el resto? Por kilómetro, esta red resulta de 4 a 16 veces más barata que los demás megaproyectos de transporte de la región. La página Comparación contrasta el coste con el 3.er enlace vial y con otros proyectos.
Un megaproyecto, al precio de un proyecto razonable.
≈ 12,6 G$ para construir 150 km de red para todas las estaciones del año, y después ≈ 212 M$ al año para mantenerla viva. Son cifras grandes — pero repartidas sobre 150 km y comparadas con las demás infraestructuras de transporte, cuentan la historia de un proyecto cuyo coste por kilómetro está entre los más bajos de su categoría.
Todos los importes son órdenes de magnitud preliminares, en dólares constantes de 2030. El detalle de las hipótesis y de los escenarios figura en las páginas Construcción y Explotación. Un estudio económico formal precisaría los valores definitivos.
Fuentes principales. Comparables quebequenses de transporte pesado. REM — 9,4 G$ por 67 km (coste pasado de 7 G$ en 2018 a 9,4 G$ en 2024, según la auditora general) : Le Devoir, La Presse ; 125 M$/km según CDPQ Infra (98,5 Montréal, ficha oficial CDPQ Infra). Tranvía de Québec — 7,6 G$ por 19 km, puesta en servicio prevista en 2033 : La Presse, Le Devoir.