Scavare 150 km di tunnel e costruire 150 stazioni. Cinque scenari per il 2030: da 7,8 mld $ a 19,5 mld $ a seconda del costo di scavo e del tipo di stazioni — ossia da 52 a 130 mln $ al chilometro.
Far funzionare la rete 24 ore su 24, 365 giorni all'anno: 602 dipendenti, manutenzione, energia, navette, scenografia immersiva e affitti.
Come leggere questi due numeri
I due numeri non sono direttamente confrontabili. La costruzione è una spesa una tantum — il denaro da raccogliere una sola volta per realizzare la rete. L'esercizio è una spesa ricorrente — quanto costa ogni anno, a tempo indeterminato, tenere la rete aperta, pulita, sorvegliata e riscaldata. Un progetto può essere economico da costruire ma oneroso da gestire, o viceversa: per questo bisogna guardare a entrambi.
Ogni pagina presenta più scenari in dollari costanti 2030, per mostrare l'intervallo anziché una cifra unica e falsamente precisa: cinque scenari per la costruzione, tre per l'esercizio. Gli importi qui sopra corrispondono agli scenari realistici.
E rispetto al resto? Al chilometro, questa rete costa da 4 a 16 volte meno degli altri grandi progetti di trasporto della regione. La pagina Confronto mette il costo a paragone con il terzo collegamento stradale e con altri progetti.
Un grande progetto, al prezzo di un progetto ragionevole.
≈ 12,6 mld $ per costruire 150 km di rete utilizzabile tutto l'anno, poi ≈ 212 mln $ all'anno per mantenerla viva. Sono cifre importanti — ma distribuite su 150 km e messe a confronto con le altre infrastrutture di trasporto della regione, raccontano un progetto il cui costo al chilometro è tra i più bassi della sua categoria.
Tutti gli importi sono ordini di grandezza preliminari, in dollari costanti 2030. Il dettaglio delle ipotesi e degli scenari si trova nelle pagine Costruzione ed Esercizio. Uno studio economico formale stabilirebbe i valori definitivi.
Fonti principali. Termini di paragone del trasporto pesante in Québec. REM — 9,4 mld $ per 67 km (il costo è salito da 7 mld $ nel 2018 a 9,4 mld $ nel 2024, secondo la Revisora generale): Le Devoir, La Presse ; 125 mln $/km secondo CDPQ Infra (98,5 Montréal, scheda ufficiale CDPQ Infra). Tram di Québec — 7,6 mld $ per 19 km, entrata in servizio prevista nel 2033: La Presse, Le Devoir.