الشاحنة المكوكية
خدمة على مدار 24 ساعة: إقلاع كل دقيقتين في أوقات الذروة، وكل 5 دقائق خلال النهار، وكل 15 دقيقة في الليل. تحمل كل شاحنة ما يصل إلى 50 دراجة و55 شخصاً (50 راكب دراجة و5 مشاة). عرض لحظي لموعد الإقلاع القادم والطاقة الاستيعابية المتاحة.
حل انتقالي اقتصادي قبل إنشاء نفق مخصص تحت النهر.
القارب المكوكي
يُكمل قاربٌ مكوكي مخصص لنقل الدراجات هذه الخدمة، لا سيما في الصيف. طاقة استيعابية كبيرة — تصل إلى 60 دراجة و100 شخص في كل رحلة (60 راكب دراجة و40 مشاة) — مع عبور خلاب لنهر St. Lawrence.
تعرض محطة Lévis باستمرار مواعيد الإقلاع القادمة نحو Québec، وتسير الرحلة ذهاباً وإياباً دون توقف.
كم شخصاً سيعبر النهر؟
الطلب على عبور النهر بالدراجة هو جزء صغير من تدفق موجود بالفعل. اليوم، يعبر النهر نحو 200,000 شخص يومياً (في الاتجاهين، بجميع وسائل النقل)، منهم نواة من 45,000 إلى 50,000 مسافر يومي منتظم. غير أن العبور يبقى استثناءً: أقل من 4% من رحلات الضفة الشمالية تعبر النهر، وثلاثة أرباع سائقي Lévis لا يعبرون الجسور قط.
مركبة يومياً في الاتجاهين (Pierre-Laporte + Québec Bridge).
دراجة تُنقل سنوياً، معظمها في الصيف — قاعدة يمكن البناء عليها.
من أصل 100,000 مستخدم مكثف تمر رحلتهم عبر النهر.
بتطبيق نسبة التقاط محافظة (إذ يفرض العبور تنقلاً إضافياً لا تستلزمه بقية الشبكة)، نحصل على ثلاثة سيناريوهات للطلب على ركوب الدراجات.
| السيناريو | نسبة الالتقاط | عبور/يوم (اتجاه واحد) | ذروة الصباح (دراجة/ساعة) |
|---|---|---|---|
| محافظ | ≈ 5% | ≈ 5,000 | ≈ 700–1,000 |
| متوسط (المستهدف) | ≈ 10% | ≈ 10,000 | ≈ 1,500–2,000 |
| متفائل | ≈ 15% | ≈ 15,000 | ≈ 2,200–2,800 |
ثلاثة أنماط مُصمَّمة لتعظيم الطاقة الاستيعابية
تعبر الدراجة دائماً مع شخص: تُعبَّر الطاقات الاستيعابية بصيغة "دراجات + مجموع الأشخاص"، ويشمل عدد الأشخاص الدراجين. تم إعادة تصميم المركبات لتعظيم الطاقة، والشتاء هو المحدد الرئيسي — إذ يجري الجليد في النهر من ديسمبر إلى مارس، فيتوقف القارب وتتولى الشاحنة المكوكية تسيير الخدمة بالكامل.
| النمط | الطاقة / إقلاع | التوزيع | الدور |
|---|---|---|---|
| الشاحنة المكوكية | 50 دراجة / 55 شخصاً | 50 راكب دراجة + 5 مشاة | العمود الفقري على مدار السنة |
| القارب المكوكي | 60 دراجة / 100 شخص | 60 راكب دراجة + 40 مشاة | مكمّل صيفي |
| العبّارة (STQ) | عشرات الدراجات | قائمة، مجانية بالبطاقة | قاعدة وترفيه |
التردد والطاقة والأسطول
"كل 5 دقائق" ليست سقفاً: كلما قلّ الفاصل الزمني، ارتفعت الطاقة الاستيعابية. بـ 50 دراجة لكل شاحنة، يوفر فاصل دقيقتين (السيناريو المحافظ) بالفعل 1,500 دراجة/ساعة في كل اتجاه.
| الفاصل الزمني للشاحنة (الذروة) | إقلاع/ساعة | الطاقة (دراجة/ساعة، في كل اتجاه) | الشاحنات النشطة |
|---|---|---|---|
| كل 5 دقائق | 12 | 600 | ≈ 7 |
| كل دقيقتين (محافظ) | 30 | 1,500 | ≈ 18 |
| كل 1.5 دقيقة (متوسط) | 40 | 2,000 | ≈ 23 |
| كل دقيقة (متفائل) | 60 | 3,000 | ≈ 35 |
في الصيف يضيف القارب ما يقارب 240–360 دراجة/ساعة. الأسطول الموصى به: ≈ 26 شاحنة مكوكية (≈ 23 نشطة عند ذروة السيناريو المتوسط + احتياطي) و4 قوارب مكوكية. عند الإطلاق يعمل عدد أقل (≈ 18 شاحنة كل دقيقتين)، ثم يتقلص الفاصل الزمني مع نمو الطلب.
العتبة التي تستوجب بناء النفق
بهذه المركبات، تغطي الخدمة المكوكية بيسر السيناريوين المحافظ والمتوسط معاً. لا تنضغط الشبكة إلا في السيناريو المتفائل (2,200–2,800 دراجة/ساعة)، حين يعني حتى فاصل دقيقة واحدة ≈ 35 شاحنة متراصة على الجسر — وهذه اللحظة بالتحديد هي ما يبرر إنشاء النفق المخصص تحت النهر. الخدمة المكوكية لا تتحمل الذروة الناضجة: بل تقيسها، وإشباعها هو ما يشغّل النفق.
ما هي التكلفة؟
المركبات الأكبر والأكثر عدداً ترفع تكلفة الأسطول، غير أنها لا تمثل سوى ~30% من الإجمالي — لا يزال المحطات هي المحدد الأكبر.
| الشراء (رأس المال) | الكمية | السعر الوحدوي | المجموع الفرعي |
|---|---|---|---|
| شاحنة مكوكية (مفصلية مخصصة، 50 دراجة/55 شخصاً) | 26 | ≈ $500,000 | ≈ $13M |
| قارب مكوكي (كاتاماران ألمنيوم، 60 دراجة/100 شخص) | 4 | ≈ $4M | ≈ $16M |
| الأسطول — الإجمالي | ≈ $28–30M | ||
| المحطات (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ $60M |
| إجمالي الرابط | ≈ $90M |
| التشغيل (سنوياً) | التفاصيل | التكلفة/سنة |
|---|---|---|
| الرواتب (≈ 90 وظيفة بدوام كامل) | سائقون + طواقم قوارب + موظفو أرضية | ≈ $7M |
| الوقود + الصيانة + المحطات | ديزل على مدار الساعة، قطع غيار، تشغيل الرصيف | ≈ $8M |
| الإجمالي — الحافلات | ≈ $15M/سنة |
أي ≈ $28–30M للشراء و≈ $15M/سنة للتشغيل — نحو 8% من تكلفة تشغيل الشبكة الكاملة البالغة $194M/سنة. بزيادة ≈ $5M في رأس المال و≈ $5M سنوياً مقارنةً بالنسخة الأصلية، تتضاعف طاقة الذروة من 4 إلى 8 أضعاف. مقايضة ممتازة بكل المقاييس.