Las objeciones más frecuentes — y nuestras respuestas, sin rodeos.

En realidad, una tuneladora excava en prácticamente cualquier terreno. Algunos suelos hacen el avance más lento y más costoso, pero no lo detienen. Y la geología de la región de Quebec no tiene nada de extremo: estamos en una roca más bien blanda de las tierras bajas del San Lorenzo, y no en el Escudo Canadiense — salvo en la parte norte de la ciudad.

Este tipo de roca sedimentaria se parece a formaciones (como la piedra caliza de la región de Nashville) donde la excavación va bien, y donde las tuneladoras Prufrock de The Boring Company han demostrado que avanzan sin dificultad mayor. Por prudencia, aplicamos aun así un factor de mayoración para nuestro tipo de suelo — ya integrado en nuestros cálculos. Véase la página Geología.

Totalmente de acuerdo — y es exactamente lo que el proyecto prevé. Nadie pretende que se puedan excavar 150 km sin investigación del subsuelo: una campaña de sondeos y un estudio geotécnico son indispensables, y están ya inscritos en el presupuesto. Figuran en la línea « BAPE, geotecnia, permisos, consultas » del escenario realista, en la página Costes de construcción. No es, por tanto, una partida olvidada que fuera a « disparar » la factura: está prevista y provisionada.

Sobre todo, una buena investigación no se hace de una sola vez — procede por etapas, como en todo gran túnel:

1. Reconocimiento y elección del corredor. Una primera serie de sondeos (ensayos de abrasividad y de resistencia de la roca) sirve para reconocer el terreno y descartar las zonas difíciles antes de fijar el trazado. Es una ventaja única de una red: a diferencia de un túnel bajo un río, que debe atravesar un punto preciso, nuestro trazado puede ajustarse si un sondeo revela una zona mala.

2. Campaña de diseño. Una vez elegido el corredor, una investigación más densa (sondeos próximos entre sí y geofísica entre ellos) precisa cada tramo para la construcción.

3. Sondeos de reconocimiento en continuo, por delante de la tuneladora, durante la excavación — para no llevarse nunca una sorpresa.

En relación con los ~12,6 G$ del proyecto, esta investigación sigue siendo una partida pequeña: nunca es ella la que decide la viabilidad financiera. El detalle geológico está en la página Geología.

Es justo — y lo hemos tenido en cuenta. No hemos adoptado su escenario más optimista: hemos modelizado incluso un escenario sin ninguna mejora de coste ni de productividad.

E incluso en ese caso desfavorable, nuestro proyecto sigue siendo más barato que todos los demás modos considerados. El detalle está en la página Costes de construcción.

Sobre todo, ya existe una obra real para validar estas cifras. Desde febrero de 2026, una tuneladora de The Boring Company excava bajo Nashville, en una roca blanda de la misma edad geológica que la de Quebec, a un precio por milla que se sitúa ya por debajo de nuestras proyecciones. Dicho de otro modo, la única obra comparable que existe hoy confirma nuestro enfoque — y nuestra estimación sigue siendo aun así más prudente que ese precio real. Detallamos la comparación en el artículo « Nashville pone precio al túnel en roca » (en francés).

No — y lo hemos cuantificado. The Boring Company es nuestra hipótesis de referencia porque ofrece el mejor coste por kilómetro, pero el proyecto no depende de ella. La excavación de túneles no es una tecnología exclusiva: las tuneladoras convencionales para roca dura — de grippers, de escudo simple o doble — se utilizan en todo el mundo desde hace décadas. Es una tecnología más antigua y más probada que la de The Boring Company, no menos.

Hemos modelizado, por tanto, el escenario completo en el que un nivel de gobierno descarta a The Boring Company, por la razón que sea. Resultado: el coste pasa de ~12,6 G$ a una horquilla de 16,5 a 22,4 G$. Es más caro en capital — pero incluso en el peor caso, el proyecto sigue siendo más barato por usuario que un automóvil, y que el RTC, y está en una categoría aparte frente a los demás megaproyectos de la región.

Un último punto que juega a nuestro favor: una licitación competitiva entre varios licitadores, en lugar de un proveedor único, encaja mejor con las normas quebequesas de contratación pública. El escenario completo, cuantificado y comparado, está en la página Sin The Boring Company.

Falso. Con bicicletas de asistencia eléctrica y un recorrido sin ninguna parada, pedalear se convierte en un verdadero juego de niños — incluso para alguien que no está en forma. Y quien, por el contrario, quiera ponerse en forma conserva la opción de una bicicleta clásica.

Más aún: los adolescentes sin permiso de conducir podrán ir al colegio con total seguridad, sin que un padre tenga que llevarlos.

Los adolescentes, por su parte, ganan en autonomía gracias a la red. Para los más pequeños, un padre puede utilizar una bicicleta de asistencia eléctrica provista de un remolque para niños detrás.

Lo asumimos: no es adecuado para todas las familias. Pero el objetivo nunca ha sido hacer entrar al 100 % de la población en la red — solo a un 10 % aproximadamente.