Le obiezioni più frequenti — e le nostre risposte, senza giri di parole.

Questo progetto è stato concepito proprio per gli automobilisti. Il nostro obiettivo è semplice: togliere 100 000 utenti dalle strade e farli circolare sottoterra, per decongestionare la superficie — auto, autobus, e perfino le biciclette, che si ritrovano così meno «tra i piedi».

Nessun altro progetto libera 100 000 utenti dalla carreggiata per un costo di appena circa 10 miliardi di dollari. In fondo è proprio il sogno degli automobilisti: meno gente davanti a loro, senza togliere nulla alla strada.

Sì — e perfino più sicuro della strada, in particolare per le persone vulnerabili. La rete è sotto sorveglianza con telecamere 24 ore su 24, illuminata in permanenza e percorsa di continuo da pattugliatori, il tutto al riparo dai veicoli pesanti.

In caso di incendio, sono previsti vani antifumo e pozzi di evacuazione verso la superficie ogni ~300 m, e colonnine d'emergenza (con WiFi e accesso al 911) ogni 100 m. Il dettaglio di ciascun dispositivo si trova nella pagina Sicurezza.

No. Un generatore a gas subentra immediatamente e mantiene la rete in funzione.

Il gas non è ecologico, lo riconosciamo. Ma anche con un generatore di emergenza, la rete resta più ecologica dell'alternativa: migliaia di utenti che escono e riprendono l'automobile. E questo generatore serve solo come soluzione di emergenza, il tempo necessario al ritorno della corrente.

Perché non delle batterie, piuttosto? Sono ideali per un'interruzione di breve durata, ma durante un guasto grave e prolungato il gas resta la soluzione migliore: dura finché lo si alimenta con il carburante. In modalità di emergenza, del resto, non si tiene tutto in funzione — restano attivi solo i sistemi critici: la ventilazione e un'illuminazione ridotta (circa una luce su quattro), sufficiente per pedalare ed evacuare in tutta sicurezza.

Sì, è costoso — ma un costo da solo non significa nulla: va confrontato con i benefici e con le alternative. Ora, per decongestionare altrettante strade, nessun'altra opzione è meno cara: né una metropolitana, né un tram, né un nuovo ponte, né l'allargamento delle autostrade.

La pagina Confronto mette le cifre fianco a fianco, e la pagina Costi ne dettaglia il calcolo.

Investire nella sanità è essenziale — nessuno dice il contrario. Ma ciò che manca più crudelmente al nostro sistema è la prevenzione.

Ora, tra metropolitana, tram, auto e autobus, la nostra rete è l'unica che mantiene le persone in salute, portandole a praticare un'attività fisica moderata ogni giorno. Si ripete di continuo che le persone non si muovono più abbastanza e che questo è disastroso per la salute: il nostro progetto va esattamente nella direzione giusta.