Navetta-camion
Servizio 24 ore su 24: una partenza ogni 2 minuti nelle ore di punta, ogni 5 minuti durante il giorno e ogni 15 minuti di notte. Ogni camion trasporta fino a 50 biciclette e 55 persone (i 50 ciclisti più 5 passeggeri senza bici). Visualizzazione in tempo reale della prossima partenza e della capacità disponibile.
Una soluzione di transizione economica prima della costruzione di un tunnel dedicato sotto il fiume.
Navetta-battello
Un battello-navetta adattato al trasporto delle biciclette completa l’offerta, soprattutto d’estate. Grande capacità — fino a 60 biciclette e 100 persone per corsa (i 60 ciclisti più 40 passeggeri senza bici) — e una traversata panoramica del fiume San Lorenzo.
La stazione di Lévis mostra in continuo le prossime partenze verso Québec, con l’andata e ritorno che procede senza interruzioni.
Quante persone attraverseranno il fiume?
La domanda di traversata in bicicletta è una frazione di un flusso che esiste già. Oggi circa 200.000 persone attraversano il fiume ogni giorno (nei due sensi, con tutti i mezzi), con un nucleo di 45.000-50.000 pendolari abituali. Ma la traversata resta l’eccezione: meno del 4 % degli spostamenti della riva nord attraversa il fiume, e circa tre quarti degli automobilisti di Lévis non attraversano mai i ponti.
Veicoli al giorno, nei due sensi (Pierre-Laporte + Pont de Québec).
Biciclette trasportate all’anno, soprattutto d’estate — una base su cui costruire.
Sui 100.000 utenti intensivi il cui percorso attraversa il fiume.
Applicando un tasso di cattura prudente (la traversata impone un trasbordo che il resto della rete non richiede), si ottengono tre scenari di domanda ciclistica.
| Scenario | Quota catturata | Traversate/giorno (andata) | Punta mattutina (bici/h) |
|---|---|---|---|
| Prudente | ≈ 5 % | ≈ 5.000 | ≈ 700-1.000 |
| Mediano (obiettivo) | ≈ 10 % | ≈ 10.000 | ≈ 1.500-2.000 |
| Ottimistico | ≈ 15 % | ≈ 15.000 | ≈ 2.200-2.800 |
Tre modi dimensionati per massimizzare la portata
Una bicicletta attraversa sempre con una persona: le capacità sono espresse come «biciclette + persone totali», dove il conteggio delle persone comprende i ciclisti. I veicoli sono ridimensionati per massimizzare la portata, e l’inverno struttura ogni cosa — da dicembre a marzo il ghiaccio scende lungo il fiume, il battello si ferma e la navetta-camion porta tutto.
| Modo | Capacità / partenza | Ripartizione | Ruolo |
|---|---|---|---|
| Navetta-camion | 50 bici / 55 persone | 50 ciclisti + 5 senza bici | Ossatura tutto l’anno |
| Navetta-battello | 60 bici / 100 persone | 60 ciclisti + 40 senza bici | Complemento estivo |
| Traghetto (STQ) | Alcune decine | esistente, gratuito con abbonamento | Base, tempo libero |
Frequenza, portata e flotta
«Ogni 5 minuti» non è un tetto: più l’intervallo si stringe, più la portata cresce. Con 50 biciclette per camion, un intervallo di 2 minuti (scenario prudente) offre già 1.500 biciclette/ora per senso di marcia.
| Intervallo camion (punta) | Partenze/h | Portata (bici/h, per senso) | Camion attivi |
|---|---|---|---|
| ogni 5 min | 12 | 600 | ≈ 7 |
| ogni 2 min (prudente) | 30 | 1.500 | ≈ 18 |
| ogni 1,5 min (mediano) | 40 | 2.000 | ≈ 23 |
| ogni minuto (ottimistico) | 60 | 3.000 | ≈ 35 |
D’estate il battello aggiunge ≈ 240-360 bici/h. Flotta consigliata: ≈ 26 navette-camion (≈ 23 attive nella punta mediana + riserve) e 4 navette-battello. All’avvio ne circolano meno (≈ 18 camion ogni 2 min), poi l’intervallo si stringe con la crescita della domanda.
La soglia che fa scattare il tunnel
Con questi veicoli, la navetta copre ormai comodamente sia lo scenario prudente SIA quello mediano. Solo nello scenario ottimistico (2.200-2.800 bici/h) il collegamento si satura, quando persino un intervallo di un minuto significa ≈ 35 camion paraurti contro paraurti sul ponte — ed è proprio quel punto di rottura a giustificare la costruzione del tunnel dedicato sotto il fiume. La navetta non regge la domanda di punta a regime: la misura, e la sua saturazione fa scattare il tunnel.
Quanto costa?
Veicoli più grandi e più numerosi fanno salire il materiale rotabile, che però rappresenta solo il 30 % circa del totale: a dominare restano i terminal.
| Acquisto (capitale) | Quantità | Prezzo unitario | Subtotale |
|---|---|---|---|
| Navetta-camion (articolato costruito su misura, 50 bici/55 persone) | 26 | ≈ 500.000 $ | ≈ 13 M$ |
| Navetta-battello (catamarano in alluminio, 60 bici/100 persone) | 4 | ≈ 4 M$ | ≈ 16 M$ |
| Materiale rotabile — totale | ≈ 28-30 M$ | ||
| Terminal (Lévis + Québec) | 2 | — | ≈ 60 M$ |
| Totale collegamento | ≈ 90 M$ |
| Esercizio (annuo) | Dettaglio | Costo/anno |
|---|---|---|
| Stipendi (≈ 90 ETP) | autisti + equipaggi dei battelli + personale di terra | ≈ 7 M$ |
| Carburante + manutenzione + terminal | diesel 24/7, ricambi, gestione degli attracchi | ≈ 8 M$ |
| Totale — navette | ≈ 15 M$/anno |
Vale a dire ≈ 28-30 M$ di acquisto e ≈ 15 M$/anno di esercizio — circa l’8 % dei 194 M$/anno di costi di esercizio dell’intera rete. Con ≈ 5 M$ in più di capitale e ≈ 5 M$ in più all’anno rispetto alla versione iniziale, la portata di punta si moltiplica per 4 a 8. Un compromesso eccellente.
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Fonti principali. Questa pagina si basa sulla nostra analisi dettagliata: scarica l’analisi delle navette (PDF).